Guía práctica (actualizada) del usuario del bici+tren

2- Debéis saber  que Renfe operadora está dividida en diferentes servicios y que ni Alta Velocidad ni Larga Distancia admiten bicicletas en sus trenes (bueno si, la segunda si, pero como si no lo hiciera pues sólo lo hace en los cada vez más escasos trenes nocturnos dónde hay que adquirir el departamento entero de 4 personas pero viajando como mucho dos, y llevar las bicis desmontadas y embaladas debajo de las literas lo cual hace el viaje mucho más que carísimo).

3- Para viajes cortos podemos viajar gratuitamente con la bici como equipaje de mano en los trenes de Cercanías y en los largos lo tenemos que hacer exclusivamente con trenes de Media Distancia.
En cada núcleo de Cercanías existe una normativa específica en lo que se refiere a horarios y condiciones para viajar con bicicletas en los trenes (ver Documento sobre Normativa de cercanías en este blog). Normalmente se llevan las bicicletas en las plataformas y en algunos casos en lugares habilitados al efecto.
En Media Distancia las condiciones han ido empeorando respecto a la normativa de 1993 lo que está produciendo grandes trastornos para la práctica del cicloturismo. Esto nos ha llevado a la iniciación de la campaña bicis al tren de la que este blog forma parte.

-Antes de viajar hay que conocer las líneas y horarios de los trenes de Cercanías y de Media Distancia. Para ello es aconsejable (si uno es usuario habitual del bici+tren) llevar siempre en la alforja los folletos de horarios de Cercanías y de Media Distancia de nuestra zona. En caso de viajes largos se pueden combinar distintos trenes de Media Distancia de zonas distintas por lo que es aconsejable entrar en la web de Renfe pero siempre a través del apartado de Media Distancia y no del buscador de la página principal y ver las posibles combinaciones (en la actualidad e incomprensiblemente no se puede hacer de esta forma).
-Es importante llevar siempre un pulpo que sirva para amarrar nuestra bicicleta a algún elemento del tren evitando así posibles accidentes. Además, es importante desmontar las alforjas justo antes o una vez subidos al tren para aprovechar y mejor manejarse en el poco espacio disponible.                                                                                                                               -En la mayor parte de los trenes de Media Distancia están señalizados los espacios para llevar bicicletas (en uno o los dos extremos del tren en los modelos más antiguos y en el coche del medio en los nuevos) por lo que hay que fijarse en ellos a la hora de acceder con prontitud al tren. Hay dos tipos de señalización, la que señaliza propiamente el espacio de bicicletas y la que en forma de flecha nos indica hacia dónde hay que dirigirse para encontrarlo.

Ahora haremos una descripción de los trenes de Cercanías y Media distancia, pero antes os resumiremos el cómo saber que modelo de tren hay según lo que se ve en los horarios:

Resumidamente deciros que todos los trenes de Cercanías tienen espacio en las plataformas de acceso para llevar las bicis y que en los trenes de Media distancia  os podéis encontrar con cinco tipos de servicios: “Regional”, “Exprés”, “MD”, “TRD” y “Avant”. Los servicios regionales y exprés se suelen prestar con los trenes más antiguos y que  tienen los espacios de mayor capacidad para llevar bicicletas (440, 447, 448, 592 y 596). Los MD se prestan con material con sólo 3 portabicicletas (598, 599, 449), los TRD no admiten bicicletas más que plegables y los Avant (que circulan por líneas de alta velocidad) sólo admiten bicicletas plegables los modelos antiguos y hasta 3 los nuevos 114 y121 (aunque en la web de Renfe pone que los Avant no admiten bicicletas).                                                                 

En la web de Renfe también se pueden ver los trenes:                                               

http://www.renfe.com/empresa/comunicacion/productos_trenes/md_448.html

Dicho todo esto vamos a pasar a los trenes:

A) Los trenes más antiguos

 Trenes de Cercanías

1- En líneas electrificadas
UT 447. Son las más numerosas del parque de Cercanías y aunque no disponen de ningún espacio específico para llevar bicicletas tienen unas plataformas bastante amplias que las hacen (especialmente en las líneas dónde las puertas se abren siempre por el mismo lado) bastante cómodas para transportar bicicletas. Estos trenes son de 3 coches y en cada coche hay 3 plataformas aptas para llevar las bicicletas lo que da un total de 9 (en el núcleo de Valencia el más permisivo se aceptan hasta 18 bicicletas
por tren).
Civia. Son lo más moderno de Renfe pero a pesar de contar con un espacio para llevar bicicletas al que se accede por una plataforma de piso bajo (a ras de andén) de uno de sus coches centrales, no han mejorado en mucho a las 447 ya que este espacio es para 1 o 2 bicicletas y las plataformas del resto del tren son menos amplias. Estos trenes son modulares y pueden prestar servicio con dos coches, cuatro o cinco.
UT 440. Son las más antiguas y las menos numerosas del parque de Cercanías. Tienen plataformas anchas pero con barra central y son menos cómodas que las de las 447. En el coche central (tienen 3 coches pero con sólo 2 plataformas por coche) hay un espacio para PMR  que si está desocupado puede servirnos para llevar bicis.

2- En líneas sin electrificar
Automotor 592 de cercanías. Con un interiorismo semejante al resto de trenes de cercanías pero con menos plataformas (2 en cada uno de los 3 coches que suelen llevar) y de diseño dispar a lo largo del tren (en el coche central está el espacio para PMR que nos puede ser útil en caso de no ser ocupado) y en las plataformas extremas de algunos trenes hay un hueco con un pasamanos dónde caben al menos 4 bicicletas. Al igual que sus primos de Media Distancia tienen en sus coches extremos y haciendo antesala a la cabina de conducción sendos furgoncitos que los interventores de Cercanías no tienen en consideración a la hora de transportar bicicletas.
En el núcleo de Cercanías de Valencia es este tipo de tren el que presta servicios en la línea Valencia-Caudiel que da acceso a la vía verde de Ojos Negros. En esta línea estuvo circulando durante un tiempo un prototipo preparado por trabajadores de Valencia Cercanías con un espacio con 16 ganchos  para transportar bicicletas ya que en esta línea era habitual en determinados meses del año encontrarse con hasta 60 bicicletas en el tren. El porque ya no circula sería largo de contar pero esperamos que no en mucho tiempo tengamos que borrar las referencias al pasado sobre este asunto.

 Trenes de Media Distancia

1- En líneas electrificadas
-UT 470 .  Son  los mejores trenes de Renfe para transportar bicicletas (ver esquema) tanto por el espacio multifuncional con el que cuentan en uno de los coches extremos del tren, como por su accesibilidad global respecto a los otros modelos. Son las primas de las 440 de cercanías pero adaptadas exterior e interiormente a Media Distancia. El espacio multifuncional de estos trenes es dispar según regiones, dándose el caso de haber desaparecido por completo en algunos de los que operan en Catalunya, pero un gran número de estos trenes los lleva totalmente disponibles (con asientos abatibles eso sí) para transportar entre 12-18 bicicletas, pasando por los que sólo tienen asientos abatibles en un costado del espacio o los cada vez más numerosos que tienen una máquina de bebidas de auto venta que ha anulado el espacio de al menos 4 bicicletas. Estos trenes, que circulan por distintas regiones, son muy importantes (debido a su gran capacidad para llevar bicicletas) para el acceso desde Madrid al camino de Santiago  y en el corredor mediterráneo entre Valencia y la frontera con Francia por el gran número de cicloturistas que hay en estas dos zonas.

-Electrotren 448. Estos trenes pertenecieron a Larga Distancia y realizaban los llamados servicios Intercity. Al ser traspasados a Media Distancia y liberar el espacio destinado a la cafetería y al almacén de la cafetería, este último fue reconvertido en un furgón con ganchos para llevar 9 bicicletas (ver esquema). Aunque la accesibilidad es dificultosa por la estrechez y la altura de las plataformas de acceso pues es un tren típico de largo recorrido (pocas puertas, estrechas y altas) la amplitud del furgón lo hacen compatible con los viajes de cicloturismo en grupos numerosos. Son trenes con 3 coches y el furgón va en uno de los coches extremos. Prestan entre otros los servicios Catalunya express.

2- En líneas sin electrificar
-Automotor 592 . Muy antiguos pero remodelados exterior e interiormente y remotorizados no hace muchos años. Están en estos momentos siendo sustituidos por los nuevos modelos y es posible que en un año o dos dejen de verse. Sin embargo, son estos trenes dentro de los diésel, los que mejor se acoplan para el transporte numeroso de bicicletas (ver esquema). Estos trenes tienen sendos furgones en cada uno de los coches extremos del tren (hay 3 coches por tren con 2 plataformas por coche) que hacen de antesala a la cabina de conducción. estos furgones en sus inicios formaban parte de un espacio más amplio que servía para llevar y clasificar el correo cuando estos trenes servían como trenes de viajeros y a la vez de trenes correo. En cada furgón  caben unas 6 bicicletas (cabrían más si no se hubieran puesto armarios y piezas de recambio del tren en ellos) que deben atarse con pulpos a las barras que hay junto a las ventanas para evitar que las bicis caigan e interfieran la entrada y salida del maquinista.

-Automotor 596. Denominado tamagochi, está construido a partir de un coche de 592 al que se le ha añadido otra cabina de conducción. Es pues un tren muy pequeño de poco más de medio centenar de plazas. En él además de un espacio para PMR existe frente a éste otro para transportar bicicletas(unas 4 o 5 más otras 4 o 5 que caben en el espacio PMR si este está desocupado).

-automotor TRD 594. Lo peor de lo peor para llevar bicis. Tienen sólo dos coches y sólo una plataforma de acceso por coche que además es alta, con lo cual la accesibilidad y la falta de espacio llevaron a Renfe a eludir cualquier petición por nuestra parte de acceder con bici. De hecho cuando Renfe compró con premeditación y alevosía estos trenes anti bici, adaptó la normativa para prohibir el bici+tren en estos trenes. A partir de aquí comenzaron nuestros verdaderos problemas para subir las bicis al tren. En estos momentos están sufriendo un proceso de remodelación que incorpora espacio para bicis. Si no se cambia el borrador del proyecto, en principio ese espacio quedaría reducido a tan solo 2 bicicletas.

-Automotor 598. Fue el que se construyó después del TRD. Se quería ampliar la capacidad del TRD por lo que este tren tiene 3 coches y no sólo 2 como su antecesor. Como el anterior tiene sólo una plataforma de acceso por coche, pero debido a nuestras protestas estos trenes vinieron dotados con un espacio con 6 ganchos porta bicicletas. Ganchos que años después fueron reducidos a 3 al ser sustituida la mitad por una máquina auto venta de bebidas. Ello llevó a Renfe a sustituir la normativa en la web obligando a pedir permiso para viajar en ellos. Otro problema añadido fue que en estos trenes se venden los billetes con reserva de plaza, lo que nos obliga a pedir las plazas próximas al espacio bici.

Tanto para los 594  como para los 598  hicimos  una propuesta de adaptación al transporte de bicicletas que fue desestimada sin muchos más argumentos que la cerrazón a dar servicio y hacer negocio con los usuarios del tren y la bici. Actualmente y con la nueva dirección de Renfe esperamos que sean tenidas en cuenta.

 B) Los Nuevos Trenes de Media Distancia

En estos trenes y como en el caso de los 598 existe una normativa nueva que obliga (aún en el caso de viajeros que no van en grupo) a pedir previamente una autorización por teléfono. Ya empiezan a verse en algunos horarios los teléfonos dónde deben pedirse dichas autorizaciones: Valencia: 963537172, Zaragoza: 976764239, Madrid: 915066650, Valladolid: 983368114, etc.

Durante  2009 y 2010 han comenzado a circular varios modelos de Media Distancia que progresivamente van a ir sustituyendo a los modelos más antiguos. Aunque conseguimos que en ellos hubiera un espacio para transportar bicicletas este ha quedado más que insuficiente. Este espacio que también ha sido adoptado por los trenes de Media Distancia que van a circular por las líneas de alta velocidad (el único logro respecto a la situación anterior) ha quedado reducido al número que nadie quiere, el 3. El cicloturismo que es la forma de bici+tren que más se utiliza en los trenes de Media Distancia se suele hacer en solitario, en pareja o en grupos numerosos de 6-8 personas. ¿Qué sentido tiene un espacio de tan sólo 3 bicis? Esperemos que la nueva dirección de Renfe de solución a este problema.

-Automotor diesel MD 599. Es parecido a su antecesor el 598 pero mejorado en algunas cosas, aunque no en el espacio para bicis que tenemos entendido que es un añadido al diseño original del tren (ver esquema). Hemos inspeccionado el espacio bici de un media distancia 599 y como nos advertía un lector de este blog,  el sistema de ganchos no está muy logrado. De hecho es imposible colgar bicicletas con ruedas de montaña por la estrechez de paso de los ganchos . Hemos medido el espacio y creemos que cabrían sin interrumpir el paso, 5 bicis  apoyadas contra la pared del tren y cogidas con los sistemas de bloqueo existentes para evitar posibles caidas. Estos sistemas que se activan introduciendo una moneda de un euro que luego es devuelta, tienen su explicación en el hecho de que  los billetes de estos trenes se venden con reserva de plaza y esta puede estar en un coche distinto al que viaja la bici. Colocadas de esta forma, se podrían autorizar perfectamente a grupos de cuatro bicicletas. Lo mejor es que el acceso al espacio para bicis se hace por una plataforma a ras de andén, que a diferencia de los  trenes anteriores, está situado en el coche de en medio. Es interesante poder reservar las plazas próximas a los portabicicletas (coche 2 asientos desde el 69 al 84).

-Tren eléctrico 449. Este tren de 4 coches y tan sólo 3 portabicicletas está sustituyendo a los trenes eléctricos con mayor capacidad para llevar bicicletas (470 y 448). Su construcción va a resultar casi el mismo error que supuso la del TRD en las líneas diesel. Los desconocemos por dentro pero es necesario (aunque sea remodelandolos) encontrar un espacio o espacios que admitan más bicicletas.