EN ESTE DOCUMENTO OS VAMOS A INFORMAR A NIVEL PRÁCTICO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE TREN DE RENFE OPERADORA QUE ADMITEN BICICLETAS SIN DESMONTAR Y CÓMO TRANSPORTARLAS.
Os actualizamos de nuevo este apartado pues han habido cambios importantes a partir del 10 de julio de 2013.
En España y hasta ahora, pues a partir de julio de 2013 (atención, se ha traspuesto esta fecha) en que podrán entrar a prestar servicios de viajeros otras compañías privadas o públicas de otros países de Europa (de hecho la SNCF francesa ya ofrece junto a Renfe un tren de alta velocidad entre Barcelona y Paris) los servicios de transporte de viajeros por ferrocarril los presta Renfe operadora en vía ancha y Feve y otras compañías autonómicas en vía estrecha (FGC, FGV(Metrovalencia y Tram Alicante), Euskotren, SFM).
Desde el 1 de enero de 2013 Feve ha sido absorbida por Renfe pero disponía de su propia normativa (hasta el 10 de julio de 2013) en el tema bici+tren, al ser ferrocariles de vía estrecha. Esta compañía estatal opera en la cornisa cantábrica (Asturias, Cantabria, Castilla y León y Euskadi) y en la región de Murcia (Línea los Nietos-Cartagena).
Renfe y Adif
1- Debéis saber que Renfe se dividió en dos empresas: Adif (Administrador de infraestructuras ferroviarias) que es quien se encarga de la mayor parte de las estaciones, la venta de billetes en las mismas y de las vías y su mantenimiento, y Renfe Operadora que es la empresa que se encarga de ofertar los servicios de transporte de viajeros (de momento y hasta que se liberalice, en régimen de monopolio) y de mercancías (en este segundo caso la infraestructura ya está abierta a otros operadores de transporte).
Alta Velocidad y Larga Distancia
2- Debéis saber que Renfe operadora está dividida en diferentes servicios y que hasta el 10 de julio de 2013 ni Alta Velocidad, ni Larga Distancia admitían bicicletas convencionales en sus trenes (bueno si, la segunda si, pero como si no lo hiciera pues sólo lo hace en los escasos trenes nocturnos que todavía quedan y dónde hay que adquirir el departamento entero de 4 personas pero viajando como mucho dos, y llevar las bicis desmontadas y embaladas debajo de las literas lo cual hace el viaje mucho más que caro e incómodo).Recientemente Alta velocidad ha comenzado a admitir bicicletas plegables en sus trenes si van embolsadas y es posible llevar con los trenes de la SNCF bicicletas convencionales (si están embolsadas) en los trenes TGV que hacen el trayecto Barcelona-París.
Como novedad, a partir del 10 de julio de 2013 ya se podrán llevar bicis convencionales en todos estos trenes pero solo si van desmontadas y enfundadas en una bolsa con dimensiones máximas en centímetros de 120x60x40.
Cercanías y Media Distancia
3- Solo en Cercanías y Media Distancia se puede viajar con bicicletas convencionales sin que sea necesario desmontarlas y enfundarlas.
3a-En cada núcleo de Cercanías existía una normativa específica en lo que se refiere a horarios y condiciones para viajar con bicicletas en los trenes (ver Documento ya histórico sobre Normativa de cercanías en este blog) que ha desaparecido con la nueva normativa del 10 de julio de 2013 pues se han eliminado las restricciones horarias. En los trenes de Cercanías normalmente se llevan las bicicletas en las plataformas y en algunos casos en lugares habilitados al efecto.
3b-En Media Distancia las condiciones han ido empeorando respecto a la normativa de 1993 lo que está produciendo grandes trastornos para la práctica del cicloturismo. Esto nos ha llevado a la iniciación de la campaña bicis al tren de la que este blog forma parte. A partir del final del verano de 2011 se volvió poco a poco al espíritu de la normativa de 1993 y Renfe Media Distancia comenzó a abrir la mano, pero de nuevo a principios de 2013 ha comenzado a cerrarla en los trenes MD. Con la nueva normativa del 10 de julio de 2013 se empeora todavía más la situación pues se cobra un billete de 3€ por llevar la bici en cualquier tren de Media Distancia.
Consejos prácticos de transporte
-Antes de viajar hay que conocer las líneas y horarios de los trenes de Cercanías y de Media Distancia. Para ello es aconsejable (si uno es usuario habitual del bici+tren) llevar siempre en la alforja los folletos u horarios por internet de Cercanías y de Media Distancia de nuestra zona. En caso de viajes largos se pueden combinar distintos trenes de Media Distancia de zonas distintas por lo que es aconsejable entrar en la web de Renfe pero siempre a través del apartado de Media Distancia y no del buscador de la página principal y ver las posibles combinaciones (en la actualidad e incomprensiblemente no se puede hacer de esta forma, por lo cual hay que hacerlo desde el buscador de la página principal).
-Es importante llevar siempre un pulpo que sirva para amarrar nuestra bicicleta a algún elemento del tren evitando así posibles accidentes. Además, es importante desmontar las alforjas justo antes o una vez subidos al tren para aprovechar y mejor manejarse en el poco espacio disponible.
-En la mayor parte de los trenes de Media Distancia están señalizados los espacios para llevar bicicletas (en uno o los dos extremos del tren en los modelos más antiguos y en el coche del medio en los nuevos MD e Intercity) por lo que hay que fijarse en ellos a la hora de acceder con prontitud al tren. Hay dos tipos de señalización, la que señaliza propiamente el espacio de bicicletas y la que en forma de flecha nos indica hacia dónde hay que dirigirse para encontrarlo.
4- Cuántas bicis y cómo llevarlas según el tipo de servicio puesto en los “horarios”
-En los trenes de Cercanías hay espacio suficiente en las plataformas de acceso para transportar las bicicletas, llevándose según los núcleos de cercanías y las líneas de cada uno, entre una y cinco bicicletas por plataforma. Se sirven con trenes eléctricos UT-446, UT447, Civia y automotores diésel 592.
-En los trenes de Media distancia os podéis encontrar con seis tipos de servicios que se dividen a su vez en dos maneras de venderse:
1- Sin reserva de plaza: “Regional”, “regional Exprés” y“TRD”
2-Con reserva de plaza: “MD”, “Intercity” y “Avant”.
1-Los servicios “regionales”y “Regional exprés” se suelen prestar con los trenes más antiguos pero que tienen los espacios con mayor capacidad para llevar bicicletas (UT-440, UT-447, UT-470, eléctrotren 448 y automotores 592 y 596). En estos trenes en principio el acceso se regía por la normativa más antigua y el número permitido de bicicletas dependía de la capacidad del tren (entre 5 y 20 más o menos) y el criterio del interventor, que según la normativa se debía adecuar a la ocupación global del tren pero siempre tratando de facilitar su transporte. En estos trenes ya no será necesario a partir de la nueva norma del 10 de julio de 2013 pedir una autorización de grupo en las Gerencias territoriales cuando seamos más de tres y no habrá en principio más limitación que la impuesta por las molestias que puedan darse al resto de pasajeros.
-Los TRD (TRD serie 594) que carecen de espacios para transportar bicicletas no admitían más que bicicletas plegables (con dimensiones máximas 30 cm de ancho x 66cm de alto x 82 cm de largo) que se ajustan básicamente a las de rueda de 20″ o menos y que no necesitan ir embolsadas. Después de la normativa del 10 de julio de 2013 no sabemos si se permitirá el acceso a estos trenes con bicis convencionales si la ocupación del tren lo permitiera. A este respecto hemos detectado un espacio aprovechable si no se usa para lo que está concebido: caben hasta dos bicicletas de pie en el espacio destinado a sillas de ruedas.
2-Los MD y desde agosto de 2012 algunos “Intercity” se prestan con material con sólo 3 portabicicletas (MD598, MD599, MD449) por lo que se rigen por una normativa posterior más restrictiva que comenzó a sufrir cambios en favor de los usuarios de la bici durante 2011 y 2012 dándose hasta 6 plazas por tren pero que de nuevo vuelve a sufrir restricciones. En principio, sólo admiten tres bicicletas que deben viajar con la previa adquisición de un billete “bici” que hasta la norma del 10 de julio de 2013 era gratuito y que se expide en aquellas estaciones dónde está establecido el sistema operativo “Orión”. Si no se tiene acceso a esas estaciones se debe obtener un permiso que se da en las diferentes Gerencias territoriales de Media Distancia y desde donde a veces si y a veces no, se autorizan más bicicletas que las tres que da el sistema Orión. Además hay que tener en cuenta que determinadas circulaciones se hacen en doble composición (dos trenes enganchados) lo que duplica el número de portabicicletas (6) pero que el sistema “Orión” no detecta.
-los Avant y desde agosto de 2012 algunos “Intercity” (que circulan por líneas de alta velocidad) sólo admitían (y admiten todavía ahora) bicicletas plegables. Hasta el 9 de julio de 2013 solo en los servicios Jaén-Cádiz se dejaban transportar bicicletas convencionales no desmontadas en los 3 ganchos de los trenes de la serie 121 y 114 que quedaban sin eliminar (pues algún directivo de Renfe mandó quitar los portabicicletas con los que venían de fábrica de la mayoría de las nuevas unidades 114 y 121). Después de la norma del 10 de julio de 2013 también se admiten bicicletas convencionales al igual que en Alta Velocidad y Largo Recorrido, pero solo si van desmontadas y embolsadas en bolsas de 120x60x40 y no sabemos que ha sido del corredor Jaén-cádiz.
Teléfono para pedir autorizaciones para llevar bicicletas en los MD e Intercity: 91 5066650 (zona centro y Levante), 976764376 (zona nordeste)
Teléfonos de las Gerencias para pedir autorizaciones (desfasados) :
Gerencia Noreste: 93 4956060, Gerencia Sur: Sevilla 95 4485149, Málaga 95 2128052, Granada 958 049557, Gerencia Centro: Ciudad Real 91 5066650, Valencia 96 3537172, Zaragoza (de la que depende el corredor Valencia-Teruel) 976 764 239, Salamanca 923 015484, Gerencia Noroeste: 981 164310, Gerencia Norte, Valladolid 983 368114
AHORA PASAREMOS A HACEROS UNA DESCRIPCIÓN DE LOS TRENES:
A) Los trenes más antiguos
Trenes de Cercanías
1- En líneas electrificadas
UT- 447. Son las más numerosas del parque de Cercanías y aunque no disponen de ningún espacio específico para llevar bicicletas tienen unas plataformas bastante amplias que las hacen (especialmente en las líneas dónde las puertas se abren siempre por el mismo lado) bastante cómodas para transportar bicicletas. Estos trenes son de 3 coches y en cada coche hay 3 plataformas aptas para llevar las bicicletas lo que da un total de 9 . Estos trenes se están usando desde hace poco tiempo también para hacer servicios “Regionales”.
Civia. Son lo más moderno de Renfe pero a pesar de contar con un espacio para llevar bicicletas al que se accede por una plataforma de piso bajo (a ras de andén) de uno de sus coches centrales, no han mejorado en mucho a las 447 ya que este espacio es para 1 o 2 bicicletas y las plataformas del resto del tren son menos amplias. Estos trenes son modulares y pueden prestar servicio con dos coches, cuatro o cinco.
UT 440. Son las más antiguas y las menos numerosas del parque de Cercanías. Tienen plataformas anchas pero con barra central y son menos cómodas que las de las 447. En el coche central (tienen 3 coches pero con sólo 2 plataformas por coche) hay un espacio para PMR que si está desocupado puede servirnos para llevar bicis.
2- En líneas sin electrificar
Automotor 592 de cercanías. Con un interiorismo semejante al resto de trenes de cercanías pero con menos plataformas (2 en cada uno de los 3 coches que suelen llevar) y de diseño dispar a lo largo del tren (en el coche central está el espacio para PMR que nos puede ser útil en caso de no ser ocupado) y en las plataformas extremas de algunos trenes hay un hueco con un pasamanos dónde caben al menos 4 -5 bicicletas. Al igual que sus primos de Media Distancia tienen en sus coches extremos y haciendo antesala a la cabina de conducción sendos furgoncitos que los interventores de Cercanías no tienen en consideración a la hora de transportar bicicletas. En algunos nucleos de cercanías como el de Murcia-Alicante estos trenes tienen un interiorismo a base de parabanes transparentes que apenas dejan espacio en las plataformas para llevar bicicletas.
En el núcleo de Cercanías de Valencia es este tipo de tren el que presta servicios en la línea Valencia-Caudiel que da acceso a la vía verde de Ojos Negros. En esta línea circula de nuevo un prototipo preparado por trabajadores de Valencia Cercanías con un espacio con 16 ganchos para transportar bicicletas ya que en esta línea era habitual en determinados meses del año encontrarse con hasta 60 bicicletas en el tren.
Trenes de Media Distancia
1- En líneas electrificadas
-UT 470 . Son los mejores trenes de Renfe para transportar bicicletas (ver esquema) tanto por el espacio multifuncional con el que cuentan en uno de los coches extremos del tren, como por su accesibilidad global respecto a los otros modelos. Son las primas de las 440 de cercanías pero adaptadas exterior e interiormente a Media Distancia. El espacio multifuncional de estos trenes es dispar según regiones, dándose el caso de haber desaparecido por completo en algunos de los que operan en Catalunya, pero un gran número de estos trenes los lleva totalmente disponibles (con asientos abatibles eso sí) para transportar entre 12-18 bicicletas, pasando por los que sólo tienen asientos abatibles en un costado del espacio o los cada vez más numerosos que tienen una máquina de bebidas de auto venta que ha anulado el espacio de al menos 4 bicicletas. En este último año han empezado a mutilarse estos espacios con la incorporación de asientos en medio del furgón reduciendo más la capacidad total del mismo para llevar bicicletas. Estos trenes, que son muy importantes (debido a su gran capacidad para llevar bicicletas) para el acceso desde Madrid al camino de Santiago y en el corredor mediterráneo entre Valencia y la frontera con Francia por el gran número de cicloturistas que hay en estas dos zonas están siendo sustituidos por los nuevos MD 449 con espacio tan solo para 3 bicicletas.
-Electrotren 448. Estos trenes pertenecieron a Larga Distancia y realizaban los llamados servicios Intercity. Al ser traspasados a Media Distancia y liberar el espacio destinado a la cafetería y al almacén de la cafetería, este último fue reconvertido en un furgón con ganchos para llevar 9 bicicletas (ver esquema). Aunque la accesibilidad es dificultosa por la estrechez y la altura de las plataformas de acceso pues es un tren típico de largo recorrido (pocas puertas, estrechas y altas) la amplitud del furgón lo hace compatible con los viajes de cicloturismo en grupos numerosos. Son trenes con 3 coches y el furgón va en uno de los coches extremos. Prestan entre otros los servicios Catalunya express.
2- En líneas sin electrificar
-Automotor 592 . Muy antiguos pero remodelados exterior e interiormente y remotorizados no hace muchos años. Están en estos momentos siendo sustituidos por los nuevos modelos y es posible que en un año o dos dejen de verse. Sin embargo, son estos trenes dentro de los diésel, los que mejor se acoplan para el transporte numeroso de bicicletas (ver esquema). Estos trenes tienen sendos furgones en cada uno de los coches extremos del tren (hay 3 coches por tren con 2 plataformas por coche) que hacen de antesala a la cabina de conducción. estos furgones en sus inicios formaban parte de un espacio más amplio que servía para llevar y clasificar el correo cuando estos trenes servían como trenes de viajeros y a la vez de trenes correo. En cada furgón caben unas 6 bicicletas (cabrían más si no se hubieran puesto armarios y piezas de recambio del tren en ellos) que deben atarse con pulpos a las barras que hay junto a las ventanas para evitar que las bicis caigan e interfieran la entrada y salida del maquinista. A pesar de que cabrían 10-12 bicicletas, desde 2009 y como en el caso de las 470 eléctricas, sólo se dan autorizaciones de grupo de hasta 5 bicicletas.
-automotor 596. Denominado tamagochi, está construido a partir de un coche de 592 al que se le ha añadido otra cabina de conducción. Es pues un tren muy pequeño de poco más de medio centenar de plazas. En él además de un espacio para PMR existe frente a éste otro para transportar bicicletas(unas 4 o 5 más otras 4 o 5 que caben en el espacio PMR si este está desocupado).
-automotor TRD 594. Lo peor de lo peor para llevar bicis. Tienen sólo dos coches y sólo una plataforma de acceso por coche que además es alta, con lo cual la accesibilidad y la falta de espacio llevaron a Renfe a eludir cualquier petición por nuestra parte de acceder con bici. De hecho cuando Renfe compró con premeditación y alevosía estos trenes anti bici (1999), adaptó la normativa para prohibir el bici+tren en estos trenes. A partir de aquí comenzaron nuestros verdaderos problemas para subir las bicis al tren. Se nos dijo que aprovechando que deben ser remodelados para adaptarlos a la total accesibilidad de las personas con movilidad reducida, se aprovecharía para incorporar un pequeño espacio para bicis. Si no se cambia el borrador del proyecto, en principio ese espacio quedaría reducido a tan solo 2 bicicletas.
-Automotor 598. Fue el que se construyó después del TRD. Se quería ampliar la capacidad del TRD por lo que este tren tiene 3 coches y no sólo 2 como su antecesor. Como el anterior tiene sólo una plataforma de acceso por coche, pero debido a nuestras protestas estos trenes vinieron dotados con un espacio con 6 ganchos porta bicicletas. Ganchos que años después fueron reducidos a 3 al ser sustituida la mitad por una máquina auto venta de bebidas. Ello llevó a Renfe a sustituir la normativa en la web obligando a pedir permiso para viajar en ellos. Otro problema añadido fue que en estos trenes se venden los billetes con reserva de plaza, lo que nos obliga a pedir las plazas próximas al espacio bici.
Tanto para los 594 como para los 598 hicimos una propuesta de adaptación al transporte de bicicletas que fue desestimada sin muchos más argumentos que la cerrazón a dar servicio y hacer negocio con los usuarios del tren y la bici.
B) Los Nuevos Trenes de Media Distancia
En estos trenes y como en el caso de los 598 existe una normativa nueva que obliga (aún en el caso de viajeros que no van en grupo) a pedir previamente una autorización por teléfono. Ya empiezan a verse en algunos horarios los teléfonos dónde deben pedirse dichas autorizaciones: Valencia: 963537172, Zaragoza: 976764239, Madrid: 915066650, Valladolid: 983368114, etc. Más recientemente y en las estaciones que tienen el sistema de venta que lo permite (sistema Orión), hay que sacar un billete-bici gratuito para reservar el espacio para nuestra bici. (la nueva normativa de julio de 2013 invalida todo esto)
Durante 2009 y 2010 comenzaron a circular varios modelos de Media Distancia que progresivamente van a ir sustituyendo a los modelos más antiguos. Aunque conseguimos que en ellos hubiera un espacio para transportar bicicletas este ha quedado más que insuficiente. Este espacio que también ha sido adoptado por los trenes de Media Distancia que van a circular por las líneas de alta velocidad (el único logro respecto a la situación anterior) ha quedado reducido al número que nadie quiere, el 3. El cicloturismo que es la forma de bici+tren que más se utiliza en los trenes de Media Distancia se suele hacer en solitario, en pareja o en grupos numerosos de 6-8 personas. ¿Qué sentido tiene un espacio de tan sólo 3 bicis?
-Automotor diesel MD 599. Es parecido a su antecesor el 598 pero mejorado en algunas cosas, aunque no en el espacio para bicis que tenemos entendido que es un añadido al diseño original del tren (ver esquema). Hemos inspeccionado el espacio bici d elos primeros MD 599 y como nos advertía un lector de este blog, el sistema de ganchos no está muy logrado. De hecho es imposible colgar bicicletas con ruedas de montaña por la estrechez de paso de los ganchos y hay dificultades para acceder a colgar la 3 bicicleta (meses después fueron subsanados). Hemos comprobado que en este espacio caben sin interrumpir el paso, 5 bicis apoyadas contra la pared del tren y cogidas con los sistemas de bloqueo existentes para evitar posibles caidas. Estos sistemas que se activan introduciendo una moneda de un euro que luego es devuelta, tienen su explicación en el hecho de que los billetes de estos trenes se venden con reserva de plaza y esta puede estar en un coche distinto al que viaja la bici. Colocadas de esta forma, se podrían autorizar perfectamente a grupos de 5 bicicletas. Lo mejor es que el acceso al espacio para bicis se hace por una plataforma a ras de andén, que a diferencia de los trenes anteriores, está situado en el coche de en medio. Es interesante poder reservar las plazas próximas a los portabicicletas (coche 2 asientos desde el 69 al 84). Para ello, hay que comprar un billete-bici en las taquillas de las estaciones de Adif donde existe el sistema operativo Orión y reservar las plazas que nos interesen.
--Tren eléctrico 449. Este tren de 4 coches y tan sólo 3 portabicicletas está sustituyendo a los trenes eléctricos con mayor capacidad para llevar bicicletas (470 y 448). El espacio porta bicis está dividido en dos partes lo que hace más dificil aprovecharlo para más bicis como pasa en el 599. Sin embargo, y como hemos podido comprobar en los que circulan por Cataluña dónde la normativa no se aplica con tanto rigor, se puede amarrar una más al pasamanos de la barra-bar que hay junto a ese espacio bicicletas.
C) lOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD DE MEDIA DISTANCIA: LOS AVANT
Los nuevos modelos serie 114 y 121 tienen un espacio con 3 ganchos porta-bicicletas que algún iluminado de Renfe se ha encargado de eliminar. De momento sólo se permite llevar bicicletas en los servicios AVANT entre Jaen y Cádiz donde se han mantenido estos ganchos. En los modelos anteriores y los que se han quedado sin ganchos sólo admiten bicicletas plegables o desmontadas y enfundadas con las mismas condiciones que se dan en los trenes de Alta Velocidad y Larga Distancia.
