dic 12 2010

Más movilizaciones en Valencia por un ferrocarril de todos y para todos

» Escrito en Campaña, Noticias por antonio a las 22:49

Como dijimos en la noticia anterior, el ministerio de Fomento ha anunciado que la línea de ferrocarril convencional entre Madrid, Cuenca y Valencia no se iba a cerrar cuando comenzase a funcionar la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Valencia.
A ello hay que añadir la siguiente información de la plataforma en defensa del ferrocarril público y social de Cuenca:

“”Pero la Plataforma da más credibilidad a lo expresado en sede parlamentaria, concretamente en la Comisión de Presupuestos del Senado el pasado 23 de noviembre, por el Secretario de Estado de Transportes Isaías Táboas Suárez quien dijo literalmente que ante la existencia de “una partida de 400 millones de euros para mantener las obligaciones de servicio público para el año 2011”, la intención del Ministerio es “mantener todas las líneas, todos los servicios que actualmente se están prestando”, así como “mantener el diálogo con  las comunidades autónomas, estudiar muy bien con ellas todos los medios de transporte, todas las alternativas, todas las relaciones para poder establecer el mejor sistema intermodal en el momento que sea necesario, pero, mientras tanto, vamos a actuar conservando, manteniendo todos los servicios, todas las relaciones que en estos momentos tenemos programadas”.  “”

Además, Fomento ha establecido un calendario de un año de duración para replantearse el Plan Estatal de Infraestructuras de Transporte (PEIT) que plantea la construcción de 10.000 km de LAV’s. Parece que la crisis y la llegada del ministro Blanco puede hacer replantearse al gobierno semejante disparate (Francia cuenta con menos de 2000 km de líneas de alta velocidad y Alemania menos de 1000). Leer más »

nov 24 2010

Las movilizaciones en Cuenca y Utiel surten efecto

» Escrito en Campaña, Noticias por antonio a las 21:16

En contra de todos los pronosticos (pues la desinversión y la falta de interés hacían preveer un tristre final  para el tren convencional) y en contra de lo que hasta ahora ha sido el pan nuestro de cada día (en que la puesta en funcionamiento de las líneas de alta velocidad suponían casi seguro el cierre o eliminación de otros servicios ferroviarios) el ministro de Fomento José Blanco ha anunciado que la línea Madrid-Cuenca-Valencia seguirá operativa una vez esté en funcionamiento la LAV Madrid-Comunidad Valenciana.

http://www.lasprovincias.es/20101123/comunitatvalenciana/comunitat/blanco-linea-cuenca-valencia-201011232058.html
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nov 18 2010

Cuenca se moviliza por su tren convencional

» Escrito en Campaña, Noticias por antonio a las 20:08

La próxima entrada en funcionamiento del AVE Madrid-Cuenca-Valencia y el anuncio por parte del Ministerio de Fomento del cierre de aquellas líneas de tren convencional consideradas como deficitarias y que no sean declaradas de interés público en el consejo de Ministros del 30 de noviembre, ha movilizado a la sociedad conquense y de la comarca valenciana de Requena-Utiel, en un intento de evitar un cierre que se viene anunciando desde que se decidió construir la LAV Madrid-Valencia. No obstante,  la decadencia de esta línea viene desde hace decadas, cuando Renfe decidió priorizar la conexión entre Madrid y la comunidad valenciana vía Albacete. Recientemente además, Fomento decidió transformar en corredor prioritario de mercancias también ese corredor manchego acabando con la posibilidad de que el corredor de mercancías vía Cuenca (el más corto) cambiara la situación en la que está esta línea.

Para nosotros los bicitreneros es casi la única manera de desplazarnos entre Valencia y Madrid y el único para  acceder a Cuenca, de ahí la importancia de este corredor para CON BICI. Leer más »

sep 01 2010

!No al cierre de líneas de tren!

» Escrito en Tus historias por antonio a las 20:10
Imagen de previsualización de YouTube

Con este video de un currante de una quitanieves en el canfranero y que me ha mandado un amigo de Teruel, trabajador de Adif también, quisiera rendir un  homenaje a todas esas líneas férreas catalogadas como de débil tráfico y amenazadas de cierre por los sucesivos gobiernos de este país.

Todos sabemos que las han ido dejando morir (lo que las hace ahora especialmente bellas, con sus trazados sinuosos, de vía única sin electrificar y que como se ve en este vídeo se adentran en la naturaleza sin apenas alterarla; pero que a su vez, en este mundo de prisas, las convierten en líneas de trenes fantasmas, sin apenas viajeros).

Mientras, a su costado se han hecho grandes heridas en los paisajes, convirtiendo antiguas carreteras en autovías de gran capacidad que acortaban los tiempos de viaje respecto al ferrocarril de hasta la mitad del tiempo. Las  líneas Valencia-Teruel-Zaragoza o  Madrid-Cuenca-Valencia son un ejemplo claro de ello. Líneas muy frecuentadas por los cicloturistas a pesar de las restricciones de Renfe (otra empresa que a lo largo de su reciente historia se ha convertido en complice de la muerte del ferrocarril y que esperamos de todo corazón que cambie).

No podemos dejar que acaben con el patrimonio ferroviario de nuestro país, hay maneras de relanzar esas líneas olvidadas, ya sea invirtiendo en ellas y haciendolas competitivas, potenciando el cicloturismo o incluso y en el peor de los casos convirtiéndolas en líneas de trenes turísticos.

!No al cierre de líneas de tren!

Antonio (Valencia en Bici)

http://www.youtube.com/watch?v=f5elMII4LJs

ago 24 2010

12 cicloturistas, 30 horas y una decepción.

» Escrito en Campaña, Tus historias por antonio a las 20:21

Imagen de previsualización de YouTubeUn grupo de doce amigos y amigas cicloturistas de Valencia, realizamos una ruta de fin de semana cuyo punto de partida era la preciosa y acogedora ciudad de Teruel. A diferencia de años anteriores y como consecuencia del empeoramiento de las condiciones para el transporte de bicicletas en los trenes de Media Distancia, nos hemos visto obligados a tomar cinco trenes y un autobús para alcanzar la capital turolense. El tiempo total empleado en el transporte de todo el grupo y nuestras respectivas bicicletas, suma un total de treinta horas y quince minutos. Pero lo peor del asunto y lo que más tristeza y decepción nos produce, es el comprobar in situ que la ocupación de todos los trenes que hemos tomado, apenas llegaba al 20%-30%. Es decir, se limita el espacio para tres bicicletas en el mejor de los casos, mientras que los trenes circulan con una gran parte de sus asientos vacios.

Alguien está realizando muy mal su trabajo, pues la linea Zaragoza-Teruel-Valencia, o viceversa, contiene un enorme potencial turístico y cicloturista que bien podría servir para ejemplarizar la coordinación entre administraciones diferentes, y por supuesto, entre departamentos de esa tamizada y compleja empresa llamada Renfe. Aunque también cabe la siniestra posibilidad de que alguien esté realizando muy bien su trabajo, administrando pequeñas y efectivas dosis de cianuro a esta querida y necesaria Línea ferroviaria.

No es intención del gran colectivo cicloturista el proclamarnos salvadores de esta Línea, pero en cambio, estamos dispuestos a formar parte de la solución para su rescate definitivo: las posibilidades son muchas y los ejemplos de buena gestión de cicloturismo y trenes, podemos encontrarlos en diversos puntos de Europa. No es el cliente (antes llamado viajero) quien debe adaptarse a la compañía, es la sensibilidad de la compañía la que debe estar al día de las necesidades verdaderas de sus clientes -siempre y cuando los fines de esta empresa sean los de sacar a flote una Línea imprescindible-.

La realidad actual -al margen de los procesos negociadores abiertos- es que muchos viajeros (clientes) nos quedamos en el suelo sin acceder a la Vía Verde de Ojos Negros y a otros tantos lugares, que como la misma Teruel, ofrecen la posibilidad de realizar el más sostenible y armónico de todas las formas de viaje: el cicloturismo.

http://www.youtube.com/watch?v=ojInWTDE4K4

Fernando Mafé

Cicloturista y ciclista urbano

Miembro del Colectivo Valencia en Bici

ago 03 2010

En tren+bici al Camino de Santiago

» Escrito en Documentos por antonio a las 19:36

Tal vez algo tarde pero aquí teneis información de como acceder al Camino de Santiago desde Madrid:

       — En Pamplona:
 Corredor F55 (Madrid-Zaragoza) + Corredor F26 (Zaragoza-Pamplona-Vitoria)
Regional 17012 que sale de Madrid-Chamartin a las 10.30.  y llega a Zaragoza Delicias a las 14.19. En Zaragoza Delicias hay que enlazar con el corredor F26 (Zaragoza-Pamplona-Vitoria) y subir a un Regional que sale a las 14.25, llegando a las 16.37 a Pamplona (desde esta localidad habría que buscar una modalidad de transporte hasta Roncesvalles o  S. Jean de Pied de Port).
      — En Canfrac:
Corredor F55 (Madrid-Zaragoza)+Corredor F56 (Zaragoza-Huesca-Canfrac)
Regional 17012 que sale de Madrid-Chamartin a las 10.30.  y llega a Zaragoza Delicias a las 14.19. Enlace con el Regional 15642 con salida de Zaragoza Delicias a las 15.13 y llegada a Canfranc a las 19.03.
      — En Burgos:
 Corredor F16 (Madrid-Valladolid) + Corredor F21 (Valladolid-Burgos-Vitoria) Hay varios trenes a lo largo del día.  
  Para regresar del Camino de Santiago a Madrid

Desde Santiago es un regreso un poco complicado y que tan solo se puede hacer en dias de diario puesto que el Regional 12961 no circula sábados y domingos.

      –Combinando los corredores F2+F3+F17:

 Hay que combinar el horario del corredor F2 (Santiago-Ourense-P. Sanabria) y tomar el Regional 12961 que sale de Santiago a las 6.45 y llega a Ourense a las 8.42. Allí enlazamos con otro Regional del Corredor F3 (Vigo-Ourense-Monforte) que pasa a las 8.46 y llega a Monforte a las 9.28. Este tren continúa a León llegando a las 12.45 dónde enlazaremos con el Regional 18004 del Corredor F17  (León-Valladolid) que parte a las 13.20 y nos deja en Madrid-Chamartin a las 17.42

      –Combinando los corredores F2+F18:  

       La frecuencia horaria del corredor F18 (Puebla de Sanabria-Zamora-Valladolid) de un único tren al día por sentido ahoga cualquier posibilidad de poder utilizar esta alternativa, inclusive haciendo noche en Puebla de Sanabria, puesto que también acaban de implantar los TRD 594 que no admiten bicis, sustituyendo a los  596 (Tamagochis). La continuidad de ésta sugerente línea de ferrocarril convencional también se encuentra amenazada por la implantación del Ave a Galicia.

Pedalibre (Madrid)

ago 01 2010

Crónica de unos viajes bici+tren de largo recorrido (II)

» Escrito en Tus historias por antonio a las 21:27

Parece que desde hace poco (y no sabemos si en relación con las negociaciones que hemos tenido estos últimos meses con Renfe) hay una serie de actitudes positivas por parte de los interventores  que  contrastan con otras decisiones tal vez  tomadas hace tiempo y no desactivadas o lo que sería peor tomadas  actualmente. Por ejemplo, la puesta en funcionamiento y con exclusividad de trenes TRD en líneas como la  Madrid-Soria y otras de las que nos llegan noticias como la  Valladolid-Puebla de Sanabria, la eliminación de los servicios regionales entre la meseta y Asturias o que en la web y a pesar de que en los nuevos modelos de tren que hacen los servicios Avant hay lugar para bicis, se anuncie la prohibición del transporte de bicicletas en estos servicios.

Hay un convenio de colaboración entre Con Bici y Renfe que está poniéndose en marcha (ya se sabe que las cosas de palacio van despacio) que esperamos repare estas incongruencias que no hacen más que aumentar el recelo de los que nos comentan las noticias en este mismo blog.

Pero a lo que iba, la crónica de este julio de 2010.


Empezaré contando cómo fue el acceso a la ruta de primeros de mes, una ruta de 6 días entre Teruel a 900 m de altitud y Tortosa a 12 m sobre el nivel del mar donde casi muere el Ebro, cruzando las montañas de Teruel, Castellón y Tarragona (con algún puerto a 1600 m) de la sierra de Gúdar, el Maestrazgo turolense, els Ports de Morella, la Tinença de Benifassà y el Port de Tortosa. Desde Valencia íbamos a salir 4 personas hasta Teruel. Gracias a la intransigencia de la normativa especial que rige el acceso de bicicletas en los trenes MD nos obligaban a solicitar dos permisos uno para 3 personas en un tren y otro para una persona en el tren siguiente cosa que al final no ocurrió porque dicha persona se dio de baja en el viaje. En Teruel quedamos con un socio de Pedalibre que viajó entre Madrid y Zaragoza en un tren regional Express (en una 470) y desde Zaragoza en un MD (diesel serie 599) para el cual no pidió el obligado permiso. Cuando nos encontramos en la estación de Teruel, bajó con él un chaval que también había viajado en el MD sin el permiso, lo que implica que el interventor aplicó (como estábamos pidiendo en nuestras últimas negociaciones) flexibilidad positiva en la normativa vigente. Tras la ruta y ya en Tortosa, dos miembros de la expedición nos volvimos a Valencia en un regional y otros dos se dirigieron hacia Tarragona en otro. Ambos servicios ferroviarios estaban servidos con unidades eléctricas de la serie 470 que son las que menos problemas nos dan para llevar bicicletas pues disponen de un amplio espacio para llevarlas y las plataformas de acceso son anchas y no demasiado elevadas.

Una semana después, iniciamos dos personas otro viaje de dos semanas que nos llevaría desde Reinosa (donde nace el Ebro) hasta Soria recorriendo parte de las provincias de Burgos y Soria y que comenzó y acabó en Valencia. El plan bicitrenero fue el siguiente: Leer más »

ago 01 2010

Crónica de unos viajes bici+tren de largo recorrido (I)

» Escrito en Tus historias por antonio a las 19:58

Todos los años hago uno o dos viajes bici+tren de largo recorrido. Desde luego no voy a contar aquí detalladamente mis viajes, lo que transmitiré en esta crónica es lo referente al acto bicitrenero en si mismo que a su vez puede servir de ejemplo práctico de cómo se puede viajar (con tiempo por supuesto) con trenes de media distancia incluso fuera de nuestras fronteras.
Comentaré en esta primera parte algo sobre los dos viajes que en años anteriores hicimos a Francia pues ilustran de como se puede traspasar la frontera en bici+tren y como funciona el bici+tren en ese país, donde por cierto, la SNCF además de tener una Web especializada en bici+tren edita junto con el Institut Geographique National un mapa titulado “La France en Train”.

A base de trenes regionales, la relación de enlaces resultó de la siguiente forma:

julio 2008, expedición de 6 bicicleteros/as cargados de alforjas hasta arriba. Valencia-Tortosa, (perdemos el enlace por culpa del interventor que no nos dijo el verdadero retraso que llevaba el tren y que podríamos haber resuelto si hubiéramos esperado el tren Tortosa-Barcelona en l’Aldea-Amposta en vez de haber intentado el cambio en Tortosa). El retraso nos obliga a comer en Tortosa y llegar ya tarde a Barcelona. Después tomamos el último regional Barcelona-Port Bou, se lía una tormenta por la zona de Girona lo que nos aconseja descartar la opción camping y hacemos noche en Figueras, en un hostal que nos comentan unos viajeros en el propio tren. Al día siguiente, hacemos Figueras-Cerbère y desde aquí nos dirigimos en otro tren hasta Carcassonne. Unos días después cogemos otro tren entre Castelnaudry  y  Toulouse desde dónde enganchamos otro (con un espacio para bicis junto al cual nos instalamos en una zona con unos asientos formando como un sofá semicircular y que resultó de lo más acogedor) hacia el norte, en dirección a la Auvergne, parando en el bello pueblo de Figeac cuna de Champolion, el descifrador de los jeroglíficos.  Comienza (al margen del aperitivo por el canal du Midi) nuestro verdadero viaje bicicletero en el Massif Central, en la zona volcánica de l’Auvergne. Durante la errática y zigzagueante travesía todavía llegamos a realizar (con permiso del autobusero) entre Aurillac y Clermont-Ferrand, un pequeño pero estresante trayecto bici+bus+tren pues por obras había que iniciar recorrido en bus para luego acabarlo en tren. Unas semanas después nos volveríamos a Valencia de la siguiente forma: Clermont Ferrand-Nimes, Nimes-Narbonne, Narbonne-Cerbère en el único tren francés que no tenía espacio para bicis por lo que tuvimos que distribuirnos por plataformas y pasillo y en que al igual que en los demás no recibimos, a pesar del la cantidad de bicis y equipaje, recriminación alguna por parte de los interventores. Después, cruzaríamos la frontera y tras hacer noche en Colera muy cerca de Port-Bou bajaríamos hacia Barcelona, para enganchar otro regional hasta L’Hospitalet de l’Infant (escala de un día en su playa nudista ) y finalmente L’Hospitalet-Valencia. Leer más »

jun 07 2010

Guía práctica (actualizada) del usuario del bici+tren

» Escrito en Documentos por antonio a las 21:35

 En este documento os vamos a informar a nivel práctico de los distintos tipos de tren de Renfe Operadora que admiten bicicletas y cómo transportarlas.

may 24 2010

Reunión positiva con Renfe

» Escrito en Campaña, Noticias por antonio a las 21:59

El pasado jueves 13 de mayo, cuatro representantes de Con Bici se reunieron en Madrid con dos Directores Generales pertenecientes a la Dirección General de Viajeros: Francesc J Romeu  Martí (Director de Accesibilidad y coordinación de la innovación) y José Lucas Calzado Arija (Director de viajeros urbanos e interurbanos) además de  dos técnicos de sendos departamentos.

La reunión ya partía con el buen antecedente de reunión previa que tuvimos en Valencia con Francesc Romeu y con un documento base elaborado por Con Bici y del cual se nos felicitó. 

Al final de la reunión, acordamos que como primera iniciativa Renfe se comprometería a:

1- Flexibilizar la normativa que rige el transporte de bicicletas en los trenes de Media Distancia y Cercanías, especialmente en lo que se refiere a la admisión de viajeros en grupo.

2-Revisarían la web y la política informativa respecto al bici+tren con la edición más adelante de una guía de la bici como conclusión de todo.

3- Contarían con Con Bici en el proyecto que lleva la dirección de accesibilidad y coordinación de la innovación de modularizar los trenes de manera que estos puedan en poco tiempo reestructurar su interiorismo y adaptarse a las necesidades de cualquier tipo de pasajero.

Por parte de Con Bici, nos comprometimos a realizar un informe con los corredores ferroviarios dónde estimamos que el transporte de bicicletas en el tren es prioritario, con el fin de que Renfe pueda adaptarse a la demanda existente o futura en lo que se refiere a la combinación bici+tren.

A parte de esto y ya finalizando la reunión, les entregamos un documento con un borrador de un posible Convenio de colaboración entre Con Bici y Renfe. Horas después y mediante comunicación telefonica se nos hizo saber que el presidente de Renfe estaba dispuesto a firmar dicho convenio pero que antes no obstante, debía ser estudiado por los servicios jurídicos de Renfe para darle forma legal.